2022-02-06:近两年新能源市场在趋势的助力和国家的支持下发展非常迅速。国内一些老牌车企和造车新势力都推出了自己的新能源看家产品，各有特色。但是总的来说，我们的消费者非常关注新能源汽车的续航能力，尤其是EV(纯电动)汽车。如果我们没有足够的续航里程，我们只能在城市里进行一日游。

在离家更近的地方，近日，笔者有幸参加了比亚迪举办的“新秦EV”真续航挑战赛(新秦EV将于11月5日正式上线)，这是一场终极赛事，起点济南，终点蓬莱。

(资料图片)

我们从早上8点一直开到晚上11点，从市内早高峰穿梭到高速再到国道，从早上14点到21点再到凌晨2点等等。最后，我们在还剩17%电量的情况下完成了504公里的比赛。

当然，以上内容只是简单介绍。真正的比赛才刚刚开始。和往常比赛前一样，先了解一下赛车，不然你不会明白为什么我们能跑这么远，还剩下这么多电。

全新秦EV采用最新的家族式设计风格，前脸为龙脸设计，点阵中网的大尺寸封闭式进气格栅非常大气，两侧配备矩阵式LED大灯，造型修长犀利。

车头LOGO下方，有一个快速充电口。从0%充到100%需要1.5小时，用50KW的充电桩从30%充到80%只需要30分钟。右后翼子板处设置了慢速充电。

侧面看，新款秦EV长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，属于A级，整体看起来修长而不失优雅。前门把手上有一个无钥匙进入按钮，按下感觉很好。

在车尾上，虽然整个车尾的线条不多，但我们第一眼看上去还是会有一种稳定的感觉。新车采用了传统的尾灯设计，而不是流行的贯穿式尾灯设计。光源为LED，点亮后辨识度高。同时两侧尾灯通过镀铬饰条连接，视觉上增加了一定的精致感。

内饰方面，采用了最新的家族式设计风格，整个内饰更具质感和层次感。新车配备了最新款式的三片式平底多功能方向盘，从中我们可以操作音响、电话、巡航控制等。

此外，中控10.1英寸大屏也是内饰最大的亮点之一。搭载比亚迪DiLink车载系统，支持百万APP应用，无论是看电影还是k歌。

动力和续航方面，新车搭载了一台最大功率100KW，峰值扭矩180 Nm的电机。电池组容量为53.1千瓦时，NEDC的电池寿命为421公里。当然，今天我们挑战的是超过421公里。

好了，这是车子的基本情况。接下来，我们将谈谈我们的比赛经历。

我们的起点是济南高辛西岳东方酒店，终点是蓬莱市丁俊葡萄牙花园酒店(共417.5公里)。到达目的地后，我们将进行循环测试(89.5公里)，然后返回目的地，最终距离为507公里。

目的地和任务都很明确。接下来，我们准备出发。开始前拍张照，开始后用实力说话。

每辆车上有两个人，因为路很长。为了安全，两个人轮流开车，安全系数增加。

出发之初，早上8: 30经过市区，所以还是比较拥堵。红绿灯，红绿灯，等等。导致了走走停停。事实上，这种驾驶对燃油车和新能源车都不友好。

当初开秦EV的时候，其实我自己也觉得很熟悉，因为开过很多比亚迪的车型，所以起步很快，而且开关踏板也不太滑，所以很快就上了高速。出发前策划说要拍照，每100公里打卡才能看到耗电量等。所以接下来请看图片。

事实上，最初的100公里并不顺利，经历了市区的早高峰，可以说耗电量令人苦恼。毕竟，我们正朝着第一名前进。

时间很慢，我们已经到达200公里了。其实你可以看看仪表盘液晶面板的左上角。已经下午1点38分了。全程都是高速，所以走的很顺畅，没有太多的上坡。一般来说，操作是保持开关基本不动。大家看仪表盘都能看清楚。速度在40-50KM/H范围内，基本达到4-5KWH/100 km。我不得不说这是真的。

打卡300公里，可以看到仪表盘左上角。已经是下午4点37分了，可以说匀速在45左右。佛教和佛教没什么好说的，不过还是高速的，不过可以看到累计平均功耗已经降到了13.0KWH/100 km。当然，接下来的路并不容易。

在428KM处做个卡，可以看到时间又过去了4个小时。佛教，佛教，但是这次旅行真的不是佛教，因为我们在莱州300公里后刚下高速，就开始走国道。国道前段还不错，路况也不错，但只是前段。在中后段，到处都是起伏和陡坡，持续了这么久，所以我们不愿意增加开关，所以佛教和佛教的开放。但是耗电还是很快，上坡是一个原因，另外一个原因是夜晚过后气温骤降。可以看到右上角还有8度。低温对电池的影响很大，这里就不多说了。当然，你可以看到累计平均用电量已经达到了12.7千瓦时/百公里，这是新闻里说的最好的成绩之一。

比赛结束，500公里计时，比赛结束。这段路环绕蓬莱海边。温度徘徊在3-5度，电池也在经历一次巨大的考验。凭借车辆出色的性能和良好的驾驶风格，在比赛结束时，我们还有17%的电量和68KM的续航里程，这也是非常不错的。

赛后总结

虽然这是一个耐力挑战，但实际上更多

我们使用的车辆，全新秦EV 续航方面我们已经说的很清楚了，这里就不多少了。

主要谈谈行驶感受，整个路程下来，我们匀速在50KM/H样子期间也上过65KM/H，总体上隔音水准非常不错，坐在车内交流就跟静止情况下是一样的，因为走过一段在检修的国道，底盘给我的感受特别深，经过那一段烂路时，底盘非常整，悬架的处理也是非常的快，在车内基本上就是能感受到在走烂路不过没有任何的不适。

好了，以上就是此次比赛的一次小结，我们这次500KM续航挑战赛成功，当然也预示着纯电动车型续航是越来越远了，这样一来有续航焦虑症的同学可以放心了!

在百万级豪华SUV市场，路虎揽胜运动版绝对是一个独特的存在，在大家普遍想要覆盖更多用户的时候，路虎却走起了小众路线。2013年进入国内的新一代车型，更是采用与揽胜拥有足够差异的全新形象，强化了自身的运动定位。最近，路虎揽胜运动版又推出了2020款车型，新车不但对众多细节和配置再次优化，还换装了令人期待的全新动力系统——3.0升L6英杰力双增压发动机+48V轻混系统。

外观富有运动感，配备像素式激光LED自动前大灯

这一代路虎揽胜运动版虽然诞生在6年前，但是经过反复的细节调整，如今看起来仍具有十足的科技感。除了运动化取向的造型以外，2020款路虎揽胜运动版还通过熏黑处理的装饰、车身包围、隐藏式车顶等设计，强调自身的运动取向。此外，新车还将继续配备像素式激光LED自动前大灯，灯光亮度可达到LED光源的5倍效果，最远远光照射距离约500米。当车速达到80公里/小时后，像素式照明系统可以自动开始工作。

本次试驾的HST车型长宽高分别为4879/2073/1830毫米，轴距达到2923毫米。空气悬架在标准模式下，轮胎和轮拱间仅剩极小的较间隙，车身侧面将呈现出较强的低趴运动感。切换到越野模式后，车身高度将明显提升，又带上了几分越野气息。

2020款路虎揽胜运动版的车尾采用了全LED尾灯组，HST车型还对字母Logo、饰条及下护板，进行了熏黑处理。虽然是运动版车型，但是新车仍有出色的后备箱开口面积，还可以通过后备箱内的开关，将后悬架的空气弹簧高度调至最低，搬取物品更加省力。

采用最新中控台设计，科技氛围浓郁

内饰方面，2020款路虎揽胜运动版采用了最新的家族式中控台设计，算上全液晶仪表盘和InControl智能驭领车机系统，前排共有三块大尺寸液晶屏，看起来简约并富有科技感。新车方向盘没有采用传统的机械按键，黑色控制面板可以根据当前控制的功能自动变换显示内容，减少了按键集成度，更加便于观察和操作。

InControl智能驭领车机系统由上下两块屏幕构成，车辆启动后上面的屏幕可抬升一定角度，让驾驶者更加便于观察。该系统提供了黑白两个主题模式，黑色主题与边框融合度更高，白色主题可以更明显的突出屏幕存在感，看起来也不显突兀。

上方屏幕除了有常规的多媒体内容外，还能查看车身倾角、四驱系统工作状态等越野信息。下方屏幕替代了空调、座椅、驾驶模式等实体控制按键，但是操作时没有相应的振动反馈，不像实体按键那样能给人信心。

2020款路虎揽胜运动版提供温莎真皮座椅、半苯胺真皮座椅等多种选择，座椅对身体有很好的承托能力，配合上自身较为柔软的填充物，乘坐舒适度很高。前后排空间都足够使用，但没有想象的充裕，毕竟轴距达到了2923毫米。后备箱容积在常规模式下拥有703升，第二排座椅可以按照4/2/4比例分割放倒，最高可拓展至1607升。

换装全新3.0T发动机+48V轻混系统，整体表现均衡

动力方面，2020款路虎揽胜运动版搭载了全新的3.0升L6英杰力双增压发动机+48V轻混系统，本次试驾的HST车型采用的是高功率版本，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。得益于3.0升双增压发动机的低扭优势和电机辅助，2020款路虎揽胜运动版整备质量虽然超过了2.4吨，但起步依旧十分轻松。除了油门到底的情况下，车辆几乎不会出现爆发式的提速，整体感觉非常顺畅，没有一点乏力感。

采埃孚8挡手自一体变速箱工作时的表现相对沉稳，不会频繁的升降挡，一方面是新车选择了偏向舒适的调教取向，另一方面是全新的动力总成拥有较强的低扭性能，即便仅是拉高转速，也可以给予令人满意的加速能力。在急加速的情况下，变速箱的动作则显得有些偏慢，需要反应1秒左右才能执行降挡操作。

2020款路虎揽胜运动版采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构，并为全系车型标配前后空气弹簧。悬架整体的调教偏软，对冲击拥有很出色的化解能力，但是仍会将一些细小的颠簸传递到车内，似乎是想要借此来提升自己的运动感。激烈驾驶时，庞大的车身会给悬架带来较强的压力，但在同级车型中也属于出色水平。

新车还可以选配第二代智能全地形反馈适应系统，该系统可以根据路况变化，自动调整发动机、变速箱、差速器和底盘的性能，提升适应能力。此外，新车还支持全地形进程控制，可在2公里/小时至30公里/小时的车速范围内启用该系统，由其自动保持恒定车速，减少越野路面穿越的难度。

总结：

2020款路虎揽胜运动版的主要升级之处，还是本次换装的全新动力系统，自主研发的3.0升L6双涡轮增压发动机+48V微混系统，不但让路虎摆脱开福特的束缚，还让其拥有了更好的动力表现及燃油经济性。从整体感受而言，2020款路虎揽胜运动版仍是一款披着运动外衣的豪华SUV，运动只能说是在豪华和舒适基础上的轻度侧重，最让人印象深刻的还是它独有的英式豪华。